VGM减速机-闽台聚盛减速机

减速机保养注意事项:
一、VGM(聚盛)行星减速机在开动的时候。然后再开动机器。
        二、闽台VGM(聚盛)减速机靠皮带来传输物料的所以一定要及时检查皮带是否完好无损。否松紧适当。只有一切正常才干充沛的发挥机器的生产性能，生产量才能达到较大。也才不致损坏机器。
        三、VGM(聚盛)行星减速机的各种机件之间都是有齿轮减速机和链条来传输动力的这样就必需要使得这些齿轮减速机和链条保证较大的润滑度。
        四、矿石的生产时会产生很大的灰尘的这样就会使得闽台VGM(聚盛)减速机的控制箱内积累大量的灰尘。就会因为灰尘使得内部电路发生短路，会损毁电器电路和其它机件。所以在每个一段时间就清理一次控制箱中的灰尘。
        五、VGM(聚盛)行星减速机的主要动力是电机。减速器的齿轮减速机上加上齿轮减速机油。

减速机原理减速箱原理
那么一个机械问题，也许有些人很清楚，也许有些人还不太明了，减速机是怎么理解的，是干什么用的？怎么分类？如果用于低速的场合，普通电机、减速机、变频器、伺服驱动器、伺服电机关系是怎么样的？伺服电机和减速器是怎样选配的？能不能再给详细点说说。
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回复如下：（经整理）
一、减速机的一般理解：
较简当的理解是，减速机是改变速度与输出力矩的，提供大力矩，低转速。减速机的转数比=输入转数/输出转数，若转数比为100，输出转矩大约为输入转矩的100倍。（转速减慢而转矩增加）
减速机也是一种变速机，不过一般变速机是用来减速的，习惯称减速机而已；一般的减速机是固定传动比的，也有可调的，但一般是分级调速。
　　大家容易想到的是，汽车上都有一个可调速的减速机，所以汽车就有了几个档位，汽油机(柴油机)就和电机一样，加减油门速度可以变化，但变化范围不大。
 
当然要说的是，离合器和减速机不是同一个东西，只不过一般说到减速机大家就容易想到汽车变速，想到是离合器的功劳，其实每次变速都是在拉动变速杆后才完成的。一般可调变速机在换档时，是不能负荷的，所以要通过离合器把减速机输出与汽车分离，换好档后再联接，离合器只是一种联轴器（只不过是可分可合的）。
能量守恒定律告诉我们，电机输出功率不可能无缘无故地变，只可能因为各种损耗变成热能量了。功率不变，速度减小，那就使力量（力矩）变大了；相同输出功率时，（角）速度与力（力矩）成反比，一般减速机也有能量损耗，效率为70%-99%不等。
二、     常见减速机的大致分类、特点及一般用途
■■常见减速机的大致分类  
一般的减速机有斜齿轮减速机(包括平行轴斜齿轮减速机、蜗轮减速机、锥齿轮减速机等等)、行星齿轮减速机、摆线针轮减速机、蜗轮蜗杆减速机、行星摩擦式机械无级变速机等等。一般情况下其减速比是定死的，只有行星摩擦式机械无级变速机是可以调速的(减速机上面有一个连续可调的操作旋钮)。
减速机的名字也可以这样叫：减速器，减速箱，齿轮箱，齿轮头（此叫法比较少见，新加坡，马来西亚，闽台会有这么叫的）。
■■常见减速机的特点
1） 蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。（深圳倍特精密工业有限公司）但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。
 2） 谐波减速器的谐波传动是利用柔性组件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差，输入转速不能太高，价格较高。
   
3） 行星减速器其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大，但价格略贵。另外行星减速箱，有平齿和斜齿2种，精度和价格都有不同。
性能比较：
     蜗轮蜗杆减速器   谐波减速器    行星减速器
     体积       大            小            小
     背隙       低            高            高
     刚性       高            中            低
     寿命       中            短            长
     效率       低            高            高